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商务部波浪创新名家吴东华教买股票期货外汇

吴东华创新的波浪理论比江恩的更细更宏更深更厚更实用更适应中国市场,是全球唯一创新

 
 
 
 
 

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著名经济学家,中国波浪创新专家,,期货防爆仓唯一专家,期货波浪预测专家,牛股投资专家,企业综合创新创始人,预测欧美元趋势自2009年以来全球唯一成功者,印度专家,外贸专家,世界经济专家,提出解购论淘汰并购,提出第四驾马车整合企业。前商务部中国企业走出去研究中心顾问【2012年该机构注销】,中金智库研究员,前商务部中国国际经济合作学会经济研究员,商业见地网专栏作家,,2007年获银监会颁发优秀经济论文奖,获《经济日报》官网中经论坛1次一等奖、3次特等奖、2次优秀经济评论员中第1名、四个全面特别奖。

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面对国际贸易壁垒 企业并购如何转型(发表于<<现代物流报>>2009年6月25日2版)  

2017-02-15 19:02:18|  分类: 经济论文发表 |  标签: |举报 |字号 订阅

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面对国际贸易壁垒 企业并购如何转型(发表于<<现代物流报>>2009年6月25日2版)  

国家商务部中国国际经济合作学会  世界宏观经济研究专家  吴东华

   

    中国历来都是国企、央企并购民营企业和中小企业,为了配合这种并购,只需信贷紧缩、出台淘汰多少产能以下的企业政策法规等,就能达成。实际上,这是一种强制性的“国进民退”,比如,中国钢铁业历史上就有这种事情,在其它矿业上也存在这种事。国内有经济学家反对这种“国进民退”式的并购,他们认为一些民营企业经营与管理并不比国营企业差,提出大、中、小企业并存,资源应该向优势企业倾斜,这与民营、国营是不相干的,这是从效率上来判断的。但是面对欧盟技术壁垒,本人认为,向经营和管理好的企业进行并购已经不适应当前潮流了,因为一个经营和管理好的企业如果产品太多、每个产品出货量不多,会在面对欧盟技术壁垒时,因成本太高难以招架。

    纵观中外历史上,我们发现中美都有一个例子,上世纪福特T型车因单一车型、流水线生产、价廉而风行一时,简单明了、廉价成为成功的特征。后来,通用汽车开发低档、中档、高档等各种车型,刚走上社会创业人士,买一辆廉价车,成功人士买一辆豪华车,有事业的人士买一辆中档车。正是满足不同社会群体的心理需求,于是通用汽车超越福特汽车。此后,花期银行以开发近千种金融产品在全球银行业独领风骚。这些案例成为哈佛大学等全球知名大学商学院教材上的经典案例。国内奇瑞老总也认为利用多种车型是对付外企汽车进攻的一种好方法,单一车型的销量大,但是不断推出新车型,满足不同的社会需求,导致所有车型的总销量以及总金额保持较好的战绩。但是面对欧盟技术壁垒时,我认为这种方法恐怕难以取胜,弊端暴露无疑。连碰撞都无法过关,车型多变成全部受阻,这一点印度是我们的榜样,印度汽车质量近次于日本。

    为什么国家对并购总是热钟于买技术、买管理经验、买销售渠道?为什么总是出现生吞活剥式的“国进民退”?为什么总是大鱼吃小鱼?我认为这些并购理念都已经过时了,怎么办?过去的并购是企业并企业,那么未来的并购是啥样?本人认为是此企业产品与彼企业产品的并购,这与国营、民营性质毫不相干。只有当同一产品并购做大,才能分摊技术壁垒的费用。这样,并购从企业层面转向产品层面。一个企业不再以品种多样化为上选策略,而以单个产品的规模化、技术好、质量高为上选策略。这样,我们发现,并购在新的层面上向上世纪福特单一车型的回归,但又不是复制,而是穿上技术壁垒这件新衣的回归。

    实际上,不仅欧盟技术壁垒需要产品向高质量的单一规模化回归,就是全球各种认证也是需要产品向高质量的单一规模化回归,拥有各种国际认证,就减少许多国际贸易摩擦。那么,国内并购业是否意识到这种产品并购的前瞻性呢?本人认为,国内并购业思维还较落后,这也是我写本文的目的,意在给中国并购业敲响警钟。

 

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